公路安全防护产品-缆索护栏的设计与应用

四川仲达工程材料有限公司 - 2012-02-29 - 行业动态

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1 缆索护栏概况

我国高速公路护栏历史仅有10年,其中刚性护栏(主要是混凝土护栏)、半刚性护栏(主要是波形梁护栏)和柔性护栏(主要是缆索护栏)这三大类护栏在数量上占绝对优势。缆索护栏的出现仅有5全年头,目前安徽、湖北和江苏等地的汽车专用公路上设有缆索护栏。

交通部颁布的《高速公路交通安全设计与施工技术规范》(TJT074—94)对缆索护栏作了一些具体规定,将缆索护栏按防撞等级分为A级和S级,见表1。

设置位置防撞等级埋置方式护栏代号
路侧A土   中GC—A—E
混凝土中GC—A—B
S土   中GC—S—E
混凝土中GC—S—B
中央分隔带Am土   中GC—Am—E
混凝土中GC—Am—B

日本和美国使用缆索护栏的历史较长,并且一直进行着护栏的碰撞试验和研究工作,其产品和安装设备也有一定的市场。我国在这方面的研究时间较短,设计、生产和安装均借鉴国外有关资料。我国道路上各种车辆组成比例与国外有较大差异,因此如何使缆索护栏符合我国国情,以及如何在我国推广缆索护栏,还有待于进一步研究。

2 缆索护栏的特点

2.1   适应性强

在长直路段、风景区和要求美观的地方,由于缆索护栏具有美观的外形,设置缆索护栏与景观较协调,司乘人员无压抑感,行车较舒适;在积雪地区,设置缆索护栏可大大减轻清扫积雪工作量,有利于提高风雪天气通行能力;在软土路段和估计有不均匀沉降路段设置缆索护栏,可有效地减轻路基沉降对护栏的损伤;在中央分隔带设置防冲护栏,因缆索不影响绿化带的生长,可使护栏与植树防眩很好地融合在一起,即美化了公路,又有安全保障,符合我国的国情。

2.2   安全性好

缆索护栏具有较好的柔韧性,能有效地吸收失控车辆的能量,不易反弹发生二次事故,因此,车损及伤亡率均低于混凝土护栏和波形梁护栏。同时,缆索护栏的碰撞突破率也低于波形护栏。

2.3   施工方便

缆索护栏的立柱间距较灵活,在布设时跨越障碍、调整桩位较容易,这给施工安装带来极大的方便,挂缆后的线形调整也较容易。

2.4   维护、修复容易

缆索护栏完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞,依靠立柱、托架的解体变形、移位及缆索的磨擦来吸收失控车辆的能量。由于缆索在弹性范围内工作,因此事故发生后一般仅需要更换立柱及托架,几乎不需更换缆索即可很快恢复交通。缆索护栏整体性强,具有较好的防盗性能,这使得日常维护工作很简单。

2.5   经济效益明显

缆索护栏用钢量大约是日式波形梁护栏的1/3,欧美式波形梁护栏的2/3。合宁公路102km缆索护栏的造价在1990年比当时原设计日式波形梁护栏节约2000余万元,经济效益显著。

3 缆索护栏设计与施工

3.1   设计

缆索护栏由立柱、托架、缆索、卡具、锚具等组成。在1988年开始设计时,缆索护栏没有国家标准,缆索、锚具等既无行业标准也无产品。主要是借鉴日本、美国的一些产品宣传资料,对国外缆索护栏的功能和不足之处进行探讨,结合我国国情进行设计。缆索护栏的常规尺寸及布置原则在“规范”中已作详细规定,这里不再赘述。下面仅对合宁公路缆索护栏设计的特点作一介绍。

缆索护栏端末立柱撞坏后会引起整段(一个端末区间)缆索松动,由于端末立柱修复困难,因此经过研究设计了接地式端末立柱,即降低了端末柱造价,又改善了端柱受力条件。合宁公路通车5年来,接地式端柱无一损坏,收到了很好效果。

国外缆索护栏分段长度一般规定不超过300m,这主要是考虑每卷索的长度及施加初张力,安装和修复等因素。由于我们采用了接地式端末立柱,立柱的受力条件得到改善,因此将分段长度设为500m(日本、美国通过试验认为,缆索在碰撞时最大拉力长度为500m)。这样可大量减少中间端末立柱,工程造价也就随之降低。

缆索的价格较高,放缆后的零头长度一般小于200m就难以用上,每卷索一般重约2~3T,材料损耗一般在3%左右,为解决这个问题,我们设计了接索器。在实际使用中,每卷只需一个接索器即可同下一卷索连接,钢索基本上不浪费,同时还设计了防盗结构。

3.2   产品研制

缆索是钢索护栏的主体部分,基强度、韧性、索径,捻距和防腐能力等均有较高的要求。参照日本、美国的标准,在不低于国外标准的前提下,结合锚具的试制情况,增加了索径允许偏差和单丝椭圆度允许偏差的规定,这对保证缆索质量和稳定缆索锚固性能起到了重要作用。缆索研制经审报批准列入了1989年国家级重大新产品试产计划,并于1991年7月通过省级鉴定。合宁公路通车5年来,在数百次撞索事故中,极少发生断索现象,这说明我们缆索开发是成功的。

锚具是缆索护栏的关键部件,日本和美国采用热铸锚固和分段楔锚两种形式,均需采用专用安装设计,我们考虑安装的方便和工期紧迫性,决定开发合股楔锚锚具,锚固缆索不同于锚固钢铰线。合股楔锚镀锌缆索(三股交捻)在国内外尚无先例,经过数十次试验,终于取得成功,并获国家专利。在安装过程中,使用极为方便且不需用工具。该锚具在5年使用期间因碰撞很少发生滑脱现象。我们在该锚具的基础上又开发出接索器,使得缆索护栏成本进一步降低。

3.3   安装技术及设计要求

安装工艺大体分为:打桩、挂索、张拉、整理等工序。安装设备主要有打桩设备、布索设备、张拉设备和切割设备等。其中张拉设备是关键。张拉设备需用行程为80~100cm的液压设备,这有助于提高缆索护栏的安装速度。

公路缆索护栏的施工安装工艺措施 (一)放线...

3.4   使用情况

合宁公路缆索护栏安装后,1990年7月6日首例冲撞事故发生,这亦是中国首例缆索护栏碰撞实例,失控车辆为罗曼牌自卸车(空载8T),以30度角度50m/h时速撞击护栏,顺缆索滑行3.2m停下,车辆轻微擦伤,挡风玻璃破碎,无人员伤亡,失控车开走后,经检验,护栏除一根中柱撞歪28度外,缆索及前后中柱均完好无损。

4  结语随着我国高等级公路的迅猛发展及公路服务水准的提高,护栏市场会不断地扩大,北方积雪地区、风景名胜地区,希望护栏美观、降低造价的地区等是设置缆索护栏的理想地方。建议对缆索护栏扩大宣传、提高知名度、鼓励成立专业厂家,出台有关产品标准、通用图、标准图、使缆索护栏发展规范化。