汶川至马尔康高速公路工程可行性研究地质灾害普遍

www.sczd99.com - 2014-07-23 - 行业动态

《汶川至马尔康高速公路工程可行性研究报告》编制工作于2013.06月完成,并于近日通过评审。汶马高速将力争在今年底前全线动工,预计2017年建成通车。事实上,其控制性工程--鹧鸪山隧道已于2011年先期动工。全长不到200公里,却要前后修6年,这是因为建设难度极大。中国的高速公路从上世纪80年代中期起步,到现在大体30年。纵观这30年所遇过的地震、地质灾害、气候等问题,在藏区高速公路建设中全部遇到了,所以四川藏区高速公路建设是中国高速公路近30年建设史上遇到难题的大集。
汶马高速地形高差跨度极大,地形陡峻、走廊带狭窄、沟壑纵横,岩性复杂、活动断裂发育、岩体破碎、气候多变、生态脆弱、边坡防护大,具有“极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候、极其复杂脆弱的生态条件和极其复杂的工程建设”等5个“极其复杂”特点,还有“高山、高原、高速”的“三高”特性。
以极其复杂的地形为例,汶马高速所经区域,皆属于中、高山区,海拔高程变化较大。从海拔 1340米的汶川岷江河谷,一路上升至海拔 4610米的鹧鸪山、海拔 5150米的邛崃山,又再次降至海拔2500米的马尔康梭磨河谷。受此影响,桥梁、隧道所占比例大,还将不可避免地出现高陡边坡
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汶马高速穿越地壳活动非常强烈的地震带,地震频度高、强度大、灾害重。在规划建设中,设计者们也全面考虑交通设施防御地震灾害的能力。在最终方案里,汶马高速在线路上规避了高差最大的区域,全线没有一处长大纵坡。在桥梁设计上,也主要是以常规的梁板式桥梁为主,不用特殊桥型。这样一来,在防震上将有极大优势。此外,在雅西高速建设中关于防震减灾方面的科研课题,也被运用到了汶马高速的方案中。